鐵道特展──鐵路地圖
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鐵道特展──鐵路地圖
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臺灣鐵路地圖
1995年，內政部將臺中車站指定為二級古蹟，開啟臺灣近代鐵道文化資產保存之濫觴。1998年，在舊鐵道部建築內發現五、六千張臺灣各車站建築圖面，為保存、推廣這些圖面， 在當時文建會支持下， 由劉舜仁教授主持，優先選擇縱貫線七座具代表性的車站建築， 即七大經典車站， 從事相關圖面整理、史料蒐集與編纂工作。
基隆車站
1912年基隆車站（國立臺灣圖書館）
基隆為臺灣的北方門戶，成為日治時期繼臺北站之後第二座以紅磚、鋼筋混凝土材料構築的大型車站。由松崎萬長設計、落成於1908年的基隆車站是ㄧ座古典式樣建築，具有紅磚外牆、馬薩式樣屋頂，相當氣派穩重， 可惜這棟車站建築於1967年遭到拆除。
臺北車站
改線後第一代臺北車站（國立臺灣圖書館）
臺北車站（中央研究院）
臺北車站（《臺灣建築會誌》）
劉銘傳時代的臺北車站位於今大稻埕中興醫院所在位置。日治以降，日人將清代鐵道路線加以改良修築，便將臺北站遷往北門北側，第一代臺北車站完成於1901年，是座古典式樣建築 。 1930年代後期再以當時流行的「代折衷式樣」改建第二代臺北車站，一直使用到1986年，因臺北鐵路現地下化工程遭到拆除。
新竹車站
新竹車站 （國立臺灣圖書館）
竣工於1913年的新竹車站是臺灣現存最老的大型車站建築。與消失的基隆車站同為松崎萬長設計，是ㄧ座仿石造的古典式樣車站建築。1945年曾遭美軍轟炸導致部份站體損毀，1948年修復完成使用至今。
臺中車站
臺中車站
臺中車站（國立臺灣圖書館）
臺中市車站前裕仁皇太子行啟紀念奉迎門（國立臺灣圖書館）
因地處縱貫鐵路中樞， 臺中車站成為鐵道部較早以紅磚、 鋼筋混凝土材料興建的車站建築之一，落成於1917年。建築物外觀呈現紅磚及白色水平線條，局部採用古典語彙裝修，正是同時期流行的「辰野金吾」式樣。2016年因臺中鐵路高架化工程竣工啟用，舊車站建築已結束其作為旅客車站業務，將轉為臺中鐵道文化園區的建築群之一。
嘉義車站
嘉義車站（《臺灣建築會誌》）
嘉義車站（《臺灣建築會誌》）
嘉義車站（《臺灣建築會誌》）
嘉義車站因匯集縱貫線、阿里山森林鐵路及多條糖業鐵路，被選為1930年代鐵道部第一座進行改建的大型車站，即是臺灣第一座「現代折衷式樣」車站，為臺灣車站建築邁向新的里程碑。
臺南車站
臺南車站平面圖（《臺灣建築會誌》）
第一代臺南車站（《南臺首工》））
臺南車站創建於1900年，原為洋風木造建築。隨著臺灣人口增長、鐵路運量增加，鐵道部因此以「現代折衷式樣」改建成為目前的站體，於1936年落成，二樓曾作為鐵道旅館使用，是唯一一座附設鐵道旅館的站體。
高雄車站
高雄車站 （C-Hub 成大創意基地）
高雄車站是日治時期最後一座興建的大型車站，完成於1941年。帝冠式樣是這座車站最大特徵，反映1930年代盛起的日本民族主義。如今車站僅留存廣間及玄關，那是2002年因進行高雄鐵路地下化工程而將大部分站體拆除，透過遷移方式得以保存現有構造 ，目前作為「鐵路地下化展示館」使用。
騰雲號 1888。
BK-24 四輪飽和式蒸汽火車
其原始車型為英國所設計的「A8」車款。1904年日本汽車製造株式會社仿製後出廠，1905年引進臺灣，1945年日軍戰敗，此車移交臺鐵進行使用。1954年停止使用。
1958年臺鐵贈予成大作為「機車學」課程之教具。此車輛歷經二戰， 並幸運地留存至今，為僅存的膠式氣門（Joy valve gear）蒸汽機車，目前存於成大光復校區。
18形 1901。
200形 1912。
500形 1919。
C55形 1935。
C57形 1942。
R2700 光華號柴聯車
也就是俗稱的 「白鐵仔」，為臺灣鐵路局向日本東急 （TOKYU CAR） 車輛，所採購的「不銹鋼車體」柴油車。1966年出廠後，曾創臺灣西部幹線最快列車的紀錄，時速高達110公里/小時。1979年鐵路電氣化後，遭自強號取代，轉為中短程列車使用。2014年7月15日，退出運作。（現留存4輛作為文化列車使用。）
DR2700形 1966 光華號。
R100形 1970。
R100形 1970。
E200 莒光號電力機車
因應十大建設中「縱貫線電氣化」，1978年由美國奇異（G E）出廠，奇異對此批列車品管相當嚴謹，出廠前都須行駛過該公司專為該車設計的專用，長達 5 公里的窄軌試車鐵道，方可交車。
全車搭載馬達交流發電機組 ( MA-set )，可供應冷氣客車所需的440伏特電源，迄今仍可看該車在鐵道上運轉。
E200形 1978。
EMU100形 1978 自強號。
DR2800 柴聯車自強號
1982-1984年 由臺鐵向日本東急 （TOKYU CAR）公司購入， 是臺灣首款引進具空調系統的柴聯車 。 與前款銀色系 DR2700 不同，DR2800採3輛一組的編組方式，並以橘黃色系進行塗裝。
其車側使用強化車身不鏽鋼之浪鈑，以及下緣向內漸縮的車體，是與後期外觀方正之DR2900在造型上最大的不同之處。
DR2800形 1982 自強號。
E1000形 1994 自強號。
TEMU1000 太魯閣傾斜式電聯
宜蘭與北迴線雙軌電氣化後，東部幹線每逢假日便一票難求，同時為克服宜蘭線的彎道與坡度問題，2006年，臺灣首次引入新型「傾斜式」車輛，並於2007年正式運行。
其原型為JR九州 885系特急電車，由日立重新設計整體外觀。是繼 EMU100自強號後，最具開創性意義的列車，臺鐵也因此將此新進的車輛編號為TEMU1000，並經公開徵選後命名為「太魯閣TAROKO」。
EMUT1000形 2007 太魯閣號。
TEMU2000 普悠瑪傾斜式電聯
為繼 TEMU1000 之後的第二款傾斜式列車，也是目前臺鐵新一代主力車輛之一。
2012-2015年間，臺鐵向日本車輛（NIPPON SHARYO） 共購入 152輛普悠瑪傾斜式電聯車。
除了與 TEMU1000 車廠不同外， 其列車設計營運速度可達 140 公里 / 小時， 駕駛車的外觀特徵較為方正且有削角， 大燈配置於駕駛窗的四邊。
也因其外觀與塗裝的特色，有 「 紅面番鴨 」、 「薑母鴨」的別稱。
EMUT2000形 2013 普悠瑪號。
700T形 2007 高鐵。
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成功大學博物館2019年「鐵定成功 工程教育史III：鐵道與工程教育」展版 成功大學博物館 成功大學圖書館 成功大學交通管理科學系 成功大學土木工程學系 成功大學畢業紀念冊 成大鐵道社 國立臺灣歷史博物館 國立臺灣圖書館 國立臺灣大學圖書館 國家發展委員會檔案管理局 |