鐵道特展──緣起

緣起：台北機廠轉型

臺北機廠客車工廠（蔡侑樺攝）

鐵路運輸是安全、高效率的陸上交通，具有同時載運大量乘客與貨物的特性，快速、節能、舒適、至今環保。臺灣自首建鐵路至今，鐵路交通在軍事、國防、經建與地方發展中扮演極重要的角色。

適逢文化部推動臺北機廠轉型為國家鐵道博物館，釋出補助計畫，本館陳政宏前館長提出「成大與鐵道教育史」計畫榮獲獎助。因而繼去年（2018）電力泉源展後，選定「臺灣鐵道發展」為今年（2019）校慶展主題。

校景: 交通工程鐵軌設施（1970年成大畢紀）

臺北機廠鍛冶工場內落款1889年的蒸汽錘（李柏霖攝）

校景: 交通工程鐵軌設施（1973年成大畢紀）

臺北機廠車輛維修坑道（李柏霖攝）

Bk24蒸汽機關車的歷史

BK24的3D點雲圖（徐明福老師研究室提供）

Bk24蒸氣機關車是臺灣現存第三資深的機關車，由汽車會社於1904年生產，為該公司的第19號車。

同形車由英國開發，自1887年左右起曾大量進口至日本，因性能優異，也成為1899年臺灣總督府鐵道部成立後的購車首選，自1901年起至1908年縱貫鐵路全線通車之前，共引入15輛同形車，是縱貫鐵路興建期間的主力車輛。其中12輛自英國進口，3輛則由汽車會社製造，BK24是汽車會社承造的最後一輛機關車。

初到臺灣的BK24都在臺灣南部活動，曾被配置在臺南、打狗等地。日治後期則配置在臺中，最後於1954年在臺中退休。因成大於1956年成立交通管理科學系，在交管系的爭取下，1958年抵達成大，作為教具使用，留存至今。

機關手室與火室（蔡侑樺攝）

火室、鍋爐與煙管（蔡侑樺攝）

汽包（蔡侑樺攝）

煙箱（蔡侑樺攝）

氣缸及膠式汽門（蔡侑樺攝）

成大1984年畢業紀念冊收錄的BK24照片

1958年11月22日BK24日送抵成大後，鐵路局內部作成的報告公文（國家檔案局）

大阪汽車製造合資會社與臺灣-Bk24 溯

日本最早的民營機關車會社

大阪汽車製造合資會社（簡稱汽車會社）成立於1896年，是日本第一家民間投資的機關車製造公司。臺灣總督府曾由汽車會社引入許多車輛，包括復駛的CK101、成大的BK24、以及該公司生產的第一、第二輛機關車。

30形，第一輛：1902年，BK24同形車

50形，第一輛：1905年

52形，第一輛：1907年

300形，第一輛：1915年

400形，第一輛：1917年

500形，第一輛：1919年

800形，第一輛：1922年

大阪汽車製造合資會社台灣分部

該公司除為臺灣提供鐵路車輛外，1900年至1907年間也曾在臺灣設立分部，從事車輛組裝，鋼橋桁製造、組裝等工作。

當時東亞第一長橋：濁水溪鐵橋，其橋桁即由該公司生產。鐵道部委託汽車會社生產橋樑，一者節省經費，因國內製造相對較外國輸入便宜。二者可在臺培養機械加工製造的職工人才，為南進作準備。後因南進政策遲遲沒有進展，以及其他因素，汽車會社乃於1907年撤離臺灣。

1903年汽車會社臺北工場、鐵道部工場及臺北停車場（火車站）分佈位置

陳列於京都鐵道博物館的233號蒸氣機關車，目前已被指定為重要文化財（K24的同形車，郭美芳攝）

陳列於本校交通管理科學系的BK24蒸氣機關車（蔡侑樺攝）

日本233號蒸氣機關車的車銘板

汽車會社生產的機關車（第二號，BK24同形車，田口善之助，1905《英國型機關車》）

首創之台灣鐵道設施

東亞第一長橋：下淡水溪橋

高屏溪以前稱下淡水溪，因其水流湍急，雨季時經常氾濫成災，造成阻隔，西部縱貫南路僅通到九曲堂。後因日本飯田豐二技師突破萬難，督造長達1,526公尺的長鐵橋，於1913年通車。

總計24個弧形橋拱，遠望形似彩虹，為當時東亞第一長橋，今稱高屏溪舊鐵橋。

臺灣唯一登山鐵道：阿里山森林鐵路

阿里山森林鐵路是台灣唯一的登山鐵道，由嘉義出發，一路爬升到2,274公尺高的阿里山。從嘉義北回歸線的熱帶植物、經800公尺的熱帶林與暖帶林的分界點，再爬升至1,800公尺處暖帶林與溫帶林的分界點。

阿里山鐵路最陡處，每千公尺需爬升62.5公尺，非一般蒸汽車頭能負荷，乃於1910-1917年間，向美國買進數部登山機車頭，為28噸級直立汽缸及能緊密咬合之傘形齒輪。需克服陡峭坡度，又需讓長又重列車爬山與返回，乃設計「之」字形折返道與螺旋爬山道等克服問題，而需三進三退登上山，本線於1914年完成。

第一輛蒸汽火車：騰雲號

「騰雲號」為臺灣第一輛蒸汽火車，自德國進口，煙囪原為直筒狀，日治時改為鑽石型，目前由國立臺灣博物館典藏於館舍前方二二八紀念公園內。

其酷炫名稱，可能因急速行駛時自車頭噴出雲霧，乘坐其上有如騰雲駕霧之感而來。