鐵道特展──產業

「平溪線」礦業鐵道之一 （蔡侑樺攝）

開發礦產是清政府官員提倡在臺設鐵路的理由之一，礦業鐵道初由劉銘傳修築，為基隆八斗子簡易運煤鐵道，總長1.5公里。

同為日治時期開始大量興建的礦業鐵道，以煤為大宗，今之平溪線即過去運煤所開發。也曾出現生產金銅礦砂為主的金瓜石線，及運輸石灰的關子嶺輕便鐵路。臺南白河關仔嶺生產的石灰，除作建材外，更可用於精煉白糖（今臺糖特砂）。

1930年金瓜石本山六坑及五、七坑，先後設先進電氣的輕便鐵道，以高架方式牽引，此二條線可謂臺灣最早的電氣化鐵路。為了將金礦運往基隆港，田中組又修築一條軌距762mm鐵道，此即後來臺鐵的深澳線。

1980年代，隨著礦產資源枯竭、能源需求轉變、以及數次的重大礦災，致使礦業公司陸續收坑。多數礦業鐵道遭棄置，逐漸腐朽於山林間。

「平溪線」礦業鐵道之一
（蔡侑樺攝）

搬運礦石的機關車
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搬出金瓜石礦山口
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炭礦搬運至基隆
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基隆炭礦瑞芳三坑
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阿里山森林鐵路阿里山號（鄭伊伶攝）

阿里山針葉林內鐵道
（國立臺灣大學圖書館）

阿里山鐵道的運材列車
（國立臺灣大學圖書館）

八仙山傾斜鐵道
（國立臺灣大學圖書館）

阿里山運材機關車與列車
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阿里山鐵道旅客便乘列車
（國立臺灣大學圖書館）

搬運木材的機關車
（國立臺灣大學圖書館）

羅東林業園區中的蒸氣車頭
（蔡佩娟攝）

羅東林業園區中的林鐵客車
（蔡佩娟攝）

總爺糖廠的蒸氣車頭

糖業鐵道曾遍佈全臺，除糖業運輸外部份線路亦作客運使用，是過去中、小聚落與縱貫鐵路聯結的重要交通動線。

762 mm的糖業鐵道，最早於1907年由臺灣製糖株式會社引進，因成效良好，後設的新式製糖會社亦陸續採用。戰前各自獨立的鐵路，戰後由臺灣糖業公司統一營運相互連結，形成一套極綿密的路線網。

最早的客運鐵道由鹽水港製糖株式會社於1909年5月開辦（新營-布袋線），爾後各家糖業公司陸續擴增路線，依任務分兼營客運的「營業線」與運甘蔗的「專用線」。日治中期，七家糖廠的營業線達20條，總長逾500公里。

嘉義-北港的北港線鐵路，因媽祖進香的緣故，曾是營業成績最好的線路，也是最後停駛（1982年）的糖業鐵道。

然受公路交通普及和熱帶國家製糖工廠興起的影響，臺灣糖鐵近年多數已消失。目前僅剩「虎尾糖廠」，仍使用鐵道運輸。

虎尾糖廠載運甘蔗的火車
（蔡侑樺攝）

虎尾糖廠載運甘蔗的火車
（蔡侑樺攝）

橋仔頭工場專用鐵道機關車試運轉
（國立臺灣大學圖書館）

明治製糖
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臺中帝國製糖
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井仔腳鹽田 (蔡佩娟攝)

鹽業鐵道於日治時期出現，因導入鐵路運輸，改善過去由船運、人力搬運等集中方式，使鹽業可更大規模的發展。

鹽業鐵道分佈在布袋、七股、臺南及烏樹林（1970更名興達）四個鹽場，除烏樹林3.2公里自成系統外，餘皆與糖鐵相通。七股鹽鐵藉七股糖鐵至佳里站，布袋鹽鐵透過布袋糖鐵達新營。據1960年代統計，布袋鹽鐵總長14.6公里；七股總長更達29.5公里。在機器製鹽的苗栗通霄精緻鹽場內，築有一條通往白沙屯車站的側線，由DL6000柴油車頭牽引運貨列車，該機車頭被暱稱為豬小弟。

20世紀末，卡車取代火車，至1995年，鹽鐵全數遭拆除，僅少數機車頭被保留，如布袋鹽場保存兩輛在車庫。然21世紀初期，鹽業博物館的建置及示範鹽場等休憩園區的營運，已成臺南重要休閒產業。

白沙屯車站 （蔡佩娟攝）

七股鹽業館機關車 （蔡佩娟攝）

火車載運悍馬 （蔡佩娟攝）

鐵路建設經常與軍事拓展相關，包含今日的縱貫鐵路，當初建設目的之一，即為快速輸送軍隊以掌握臺灣。以縱貫鐵路為主線，戰後為了某些軍事目的，也曾設置幾條支線，延伸至相關軍事設施，如飛機場支線、三張犁支線、陸軍運輸兵學校鐵路等等。但目前相關軍用鐵道多已廢棄，或整併入一般鐵路線路之中。