鐵道特展──建設

日治時期：完成縱貫線級廣佈的產業鐵道

戰後，因年久失修與空襲的破壞，初期著重於修復，後來才開始興築新的路線。1980年北迴線（蘇澳到花蓮）通車，1992年南迴線（枋寮到臺東）通車，終於完成環島線。1895 年，首任總督樺山資紀上任後，即著手規劃環島鐵路網。初期限於經費未能立即鋪設，乃先修改清政府基隆到新竹的「北部線」。

為更迅速且經濟地執行軍事及產業運輸，再向南修築「三叉線（苗栗三義）」，並由打狗往北築「南部線」。於1908年修建完成基隆到高雄的西部縱貫線。此外更興建宜蘭、潮州、臺東及海岸…等線。

並陸續於1926年完成花東線，1941年完成屏東線，西部縱貫線總長約740公里。由基隆到屏東，原需一個月的交通時間，迅速縮短成一天，影響城市生活深遠。

大正11年（1922），總督府頒佈「臺灣私設鐵道補助大法」，在農林礦業的發展下，民間企業積極鋪設軌距在500-762 mm間的「輕便鐵道」，以人力台車連結周邊，此類輕便鐵道於大正年間遍佈大小聚落間。

中南部的糖業鐵道，總長度達2,600多公里。這些產業鐵道，衝擊內陸河運，使河港口不再是運輸的主要門戶。

行駛在縱貫線的列車（《臺灣紹介最新寫真集》，1931）

往角板山快速臺車（《臺灣紹介最新寫真集》，1931）

下淡水溪（今高屏溪）鐵橋（《臺灣紹介最新寫真集》，1931）

經過左營舊城及半屏山（《臺灣紹介最新寫真集》，1931）

戰後：搭橋穿山越嶺過隧道完成南、北迴環島鐵路

王田之鐵橋（《臺灣紹介最新寫真集》1931）

戰後，因年久失修與空襲的破壞，初期著重於修復，後來才開始興築新的路線。1980年北迴線（蘇澳到花蓮）通車，1992年南迴線（枋寮到臺東）通車，終於完成環島線。

北迴與南迴是環島路網中最艱鉅的工程：

1. 北迴開鑿16座隧道、91座橋樑，觀音隧道更長達7,740公尺。
2. 南迴穿越險峻中央山脈，100公里的路程有1/3是隧道，中央隧道長達8,070公尺，是臺灣最長的鐵路隧道。

此外，致力於去瓶頸及提升車速，將單線改為雙線、建置中央控制系統及鐵路電氣化。台糖也因應國防需求，調整及串接地區，完成臺中車站到高雄籬子內（前鎮區）的南北平行預備線。

南迴鐵路，以R100油電機車牽引的莒光號列車（蔡侑樺攝）

R100油電機車牽引的莒光號列車，南迴鐵路多良車站（蔡侑樺攝）

北迴鐵路，自花蓮開往臺北的莒光號，1982年於南澳站外（蘇昭旭攝）

1980年2月1日北迴鐵路正式通車，於新城車站（蘇昭旭攝）

正在進行電氣化工程的山里車站與DR2700柴油列車（蔡侑樺攝）

駛入臺東站的電氣火車普悠瑪號與DR3000自強號柴油列車（蔡侑樺攝）

停靠在臺中鐵路高架化車站的普悠瑪號列車（蔡侑樺攝）

停靠在桃園高鐵站的T700形高鐵列車（蔡侑樺攝）

東臺灣汽車（火車）
（《臺灣介紹最新寫真集》1931）

衰退與轉折：鐵道文化資產

現今全台鐵路網

隨著公路交通（一高於1978年全線通車）的發展與產業的變遷，臺灣鐵路運輸逐漸衰退，尤以產業鐵路最顯著，如製糖成本過高，糖業急速凋零，糖業鐵路幾全閒置，客運也於1982年停辦。從1980年代開始，捷運及高鐵的相繼興建，使臺灣鐵路的體系邁入另一階段。

舊淡水支線雖於1988年拆除，今卻華麗轉身成台北淡水捷運線。另一方面，鄉間小站，勾起長者回憶、年輕人的好奇，百年歷史軌跡的鐵道文化資產，鏈結了地區產業發展脈絡與生命旅程的深沈記憶，為培養人文關懷與進步注入原動力。鐵道文化資產的重要性與價值也逐漸浮現。